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		Entrez les termes que vous recherchez.     sur le Web sur www.bike70.com  Pour recevoir les "news" de BIKE 70         Inscription à la liste de diffusion        CETTE ANNEE LA : Revivez les principaux événements de ces années là. Sport, actualité, cinéma, musique et bien entendu moto. De nombreuses photos, liens vers des sites, documents d'époque. 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980   Moto de Légende : 250 Pernod En fait, il ne s'agit pas d'une simple histoire de mécanique ou de moto, cela a pris une autre dimension, c'est devenu une histoire d'hommes...  J'ai croisé des gens adorables et désintéressés, qui m'ont spontanément aidé, et le mot est faible pour la plupart d'entre eux ! Un ami d'enfance, Claude ZANELLA, stratifieur dans le nautisme, m'a une fois de plus "sauvé la mise" en reconstituant le tout d'après les "fameuses" photos... Fabriquant les morceaux manquants, consolidant çà et là, il a pu tirer un moule de l'ensemble... Coque réservoir / selle / carénage très particulier, c'était l'époque des essais de formes destinées à améliorer l'aérodynamisme, pas toujours du meilleur goût, mais efficace... Il ne restait plus qu'à en tirer un nouvel exemplaire, ainsi, conforme à l'original...  Jacky GERMAIN a spontanément accepté de remonter la mécanique d'origine avec des pièces que j'ai retrouvées aux quatre coins de la France et de la réinstaller à sa place légitime dans la partie cycle. Il est, quant à lui, plutôt YAMAHA comme chacun sait, mais pas de problème, PERNOD ou autre, « Un moteur, c'est un moteur !... » Disait-il « Il ne faut pas sortir de St CYR !... » ( Toujours aussi modeste, notre Jacky !...) Il est vrai qu'il était aussi curieux et intéressé par la perspective de mettre le "nez" dans un moteur PERNOD, dont les "secrets" étaient à l'époque jalousement gardés... Aussitôt dit, aussitôt fait !!! « Cette photo, je l'ai prise début 2007, chez Jacky... Je ne pensais pas qu'un jour j'aurais son histoire à publier dans BIKE 70. » Francis  Nous nous sommes vite rendu compte que de nombreuses choses étaient différentes d'une génération de PERNOD à l'autre... Que ce soit le diamètre des vilebrequins, les carters, les cylindres et les culasses... Les vilebrequins et les roulements étaient fabriqués en Allemagne chez OAKLEY. Les bielles et cages à aiguilles provenaient de TZ 350. Bien sûr, la fonderie des carters était différente au niveau du logement du vilebrequin. Les culasses dernière génération disposaient d'une chambre de combustion démontable, appelée "plot" avec un joint torique pour assurer l'étanchéité au niveau de la bougie, et un joint torique YAMAHA en guise de joint de culasse. Ces culasses étaient une innovation due à Alain CHEVALLIER, qui avait d'ailleurs adapté auparavant ce même procédé aux YAMAHA. Les plots étaient taillés dans du ZYCRAL massif, plus dur encore que l'alu 2017A (Nouvelle appellation de l'A-U4G) et donc ainsi plus résistants aux chocs thermiques que ceux venus de fonderie... On distingue nettement le "plot" extrait de la culasse PERNOD Voici l'envers du "plot" recevant le joint torique (Ce sont les mains de Philippe MICHEL, plus tard à VARANO) À noter toutefois que la cloche d'embrayage est spécifique PERNOD La noix, disques, ressorts et couvercles provenaient encore de 350 TZ La cloche était spéciale, car adaptée à la transmission primaire spécifique 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 voir la galerie de photos de Varano 2007   Manifestations Partenaires Partenaires et sites amis...