1971 - la malchance

Pour 1971, Jean Paul décide de mettre toutes les chances de son coté et il achète ce qui se fait de mieux pour l'époque, une Yamaha TD2 et une TR2, désirant s'aligner en 250, 350, 500. 
Pour financer sa saison il est sensé aider ses parents dans leur affaire de volaille... mais il a beaucoup de mal pour se lever à 5 heures du matin pour faire les marchés.
Peu avant le début de la saison, il décide de faire des essais à Montlhéry, mais au bout de deux heures de roulage, Jean Paul se retrouve à l'hôpital, plâtré à la jambe droite et à l'épaule. C'est en voulant négocier trop vite "les Biscornes", un S qui se prend "normalement" à 130-140, que Jean Paul s'est "envolé" au guidon de sa TR2. Cette chute l'immobilise 2 mois et de retour chez lui il doit de nouveau respecter une quasi immobilité. En juillet alors qu'il commence à voir le bout du tunnel, une terrible nouvelle le jette dans une nouvelle dépression, son ami Christian Ravel vient de se tuer au GP 500 de SPA.
Au mois de septembre c'est la rééducation qui commence. 
A la fin il se rend à ses séances en moto, puisqu'il vient de s'acheter une Kawasaki S2.

Après ces terribles épreuves, Jean Paul vends ses motos (ce qu'il en reste), achète une Alpine et décide de se lancer dans les rallyes automobiles. Lors de sa première course, le "Rallye des Lucioles", à cause d'une erreur de son copilote, il part à la faute et effectue plusieurs tonneaux, mais grâce aux arceaux et aux sangles le pilote et le co-pilote sortent indemnes de l'Alpine. Jean Paul "conclue" cette année noire par un autre accident de la route, avec une Lamborghini Miura...

   1972 - retour vers la moto

Jean Paul renoue des contacts avec la moto par l'intermédiaire de M. Laprie concessionnaire Honda (Vésinet Sport), qui prépare une 750 pour les "10 Heures de  Montlhéry", il propose donc le guidon à Jean Paul qui fera équipe avec Daniel Rouge. Malgré des ennuis de radiateur d'huile ils terminent 4e. Encouragé par ce résultat Jean Paul décide d'acheter une 250 Yamaha TD3 refroidie par air. Mais de nouveaux problèmes mécaniques viennent perturber sa saison et comme Jean Paul n'y connaît rien, il commence à se désespérer, quand il rencontre à Alésia un sorcier de la mécanique, Jacky  Germain qui s'occupait des motos de Claude Ben El Hadj. Les deux pilotes s'entraînent ensemble et peu à peu, Jean Paul progresse. En fin de saison il termine 4e d'une course à Montlhéry derrière Rougerie, Chevalier et Ben El Hadj.

1973 - entre de bonnes mains

Jean Paul intègre l'écurie "La Moto Castrol" dont le chef de file est Thierry Tchernine et le  3e pilote est André Kaci. Le journal "La MOTO" et les huiles "CASTROL", mettent à la disposition des pilotes des TD3 et l'assistance technique de Jacky Germain. Pour l'endurance Jean Paul fait équipe avec Kaci chez Honda. La saison 73 est bien meilleure. A Chaumont, sous la pluie, il gagne en 350 en battant Tchernine. En Grands Prix 500, à Jarama en Espagne, il termine 9e alors qu'il est tombé en panne d'essence peu avant la fin, c'est Phil Read qui gagne la course. 

   1974 - la rencontre avec la 700 Yamaha

En ce début 1974, Yamaha lance une info qui sera une véritable "bombe" dans le monde des privés. 
En effet le constructeur japonais décide de commercialiser une compétition client capable de se battre pour la victoire en catégorie 750. L'importateur français, Sonauto, pourra bénéficier de 4 ou 5 machines, pas une de plus. Deux sont déjà réservées pour les pilotes "officiels", Bourgeois et Pons et une troisième est prévue pour le pilote "Gauloises" Olivier Chevalier. Pour qui seront les 2 dernières ? Jean Paul fera des "pieds et des mains" auprès de Jean Claude Olivier pour en avoir une ... et il l'obtiendra.

Grâce à son contrat avec un groupement d'auto écoles, CFR, Jean Paul peut se lancer dans l'aventure de Daytona. Course mythique de début d'année (10 mars) qui voit s'affronter à plus de 300 km/h les meilleurs pilotes de 3 continents. La machine n'est disponible que 2 semaines avant la course, ce qui laisse peu de temps à Jacky Germain pour la préparer. Le système Zénith de ravitaillement rapide ne sera donc pas installé et fera perdre de précieuses secondes à Jean Paul lors de la course. Lors des essais Jean Paul se qualifie dans le 2e groupe (le départ est donné en 3 groupes). Après avoir rapidement rattrapé le 1er groupe, Jean Paul termine à une très honnête 15e place (et 1er privé). Dans la foulée Jean Paul accumule les bons résultats en 750 (championnat de France et meeting inter).  Il termine 4e à Rouen, 4e au 200 Miles Paul Ricard et gagne les courses de Nivelles, Paul Ricard et Karland pour devenir Champion de France Trophée 750. 
Jean Paul ne coure pas seulement sur  sa 750, il obtient quelques bons résultats en Grands Prix (10e en 500 au GP d'Autriche et 10e en 250 au GP d'Italie). Il s'aligne également au Bol d'Or sur une Japauto officielle en compagnie de Thierry Tchernine, une panne d'essence ruine leurs efforts. 

Ensuite Jean Paul se consacrera surtout à la catégorie 750 jusqu'à la fin des années 1970, avec encore quelques belles courses en mondial (7e en Grande Bretagne 1977) et son titre de Champion de France 750 en 1978.

L'image qui reste de Jean Paul est celle d'un "gentleman-rider", spécialiste de la TZ 700 et 750 et roi des meetings inters avec une autre "grosse pointure" de l'époque, le magnifique René Guili...

 1974 Jean Paul Boinet joue dans le film :  L'Agression de Gérard Pires

 
En dehors de l'histoire qui donne une image négative des motards, j'aime ce film par ces scènes 
de "baston", par les motos utilisées (H2, 900 Kawa, Kat Pat ...) et par les pilotes qui y ont tournés 
Choukroun, Tchernine, Boinet, Soussan et Rougerie ce dernier n'ayant effectué que quelques prises 
de vue, un contact brutal avec un abri bus l'obligea à se "retirer" du film ... 

Acteurs : Catherine Deneuve, J.L. Trintignant, Claude Brasseur, Robert Charlebois, Daniel Auteuil, Valérie Mairesse...

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