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CETTE ANNEE LA : Revivez les principaux événements de ces années là. Sport, actualité, cinéma, musique et bien entendu moto. De nombreuses photos, liens vers des sites, documents d'époque. |
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| 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | |
Pilote de légende :
Gérard Debrock (né
le 22/02/1942)
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Derrière le champion (modeste), j'ai découvert un homme passionné dont la conclusion qu'il nous livre en fin d'article résume toute sa philosophie de la course moto et de la vie. "J'ai toujours abordé la course comme un loisir. je n'ai jamais pensé en faire un métier comme certains ont pu le faire à la fin des années 70. Je me suis régalé, peu blessé, tout ça pendant une époque formidable. Mes performances en vitesse n'ont pas toujours été excellentes, mais je ne devais rien à personne. Par contre en endurance, c'est différent car derrière les pilotes il y a toute une équipe. Dans cette discipline j'ai pas mal réussi, mais pour réussir en endurance pas mal de facteurs interviennent. pour ce qui me concerne, j'ai toujours eu une très bonne condition physique, car étant assez éclectique, je pratiquai régulièrement l'aviron, la musculation et du volley ball. Au niveau pilotage sans être très rapide, j'étais capable de tenir un rythme élevé très longtemps et sous la pluie j'étais assez bon ... je crois ! Mais je le répète, la course était un loisir et je n'étais pas prêt à prendre tous les risques. " Francis FB : Gérard peux tu te présenter ? GD : Je suis né le 22 février 1942 à Saint Germain en Laye. J'ai une soeur et un frère qui est décédé. Je suis issu d'un milieu familial "bourgeois" puisque mon père dirigeait une fonderie de métaux non ferreux fondée par mon grand père. J'ai eu la chance de toujours habiter dans un pavillon et un jardin. FB : Gérard et l'école ? GD : Je suis allé à l'école puis au lycée jusqu'au bac ... que j'ai brillamment ... raté. Alors direction l'usine qui me plaisait beaucoup plus que les études, y ayant déjà travaillé pendant les vacances dés l'age de 15 ans FB : Tes débuts en moto GD : Le démon de la moto m'a pris vers l'age de 20 ans lorsque j'ai acheté une 700 Royal Enfield Constellation après avoir roulé en Vespa depuis l'age de 16 ans. J'ai acheté cette moto parce qu'un garçon qui habitait près de chez moi en avait une et j'étais en admiration devant sa moto. Je me suis engagé à la côte Lapize et ensuite à une course de motos de série à Montlhéry .. dans les 2 cas les résultats ont été modeste ... très modestes !!! ... mais la passion commençait ... Avant de partir à l'armée je l'ai vendue et je passais mon temps de libre à dévorer Moto revue et je commençais à m'intéresser à la technique que je ne connaissais pas du tout. FB : Tes vrais débuts en compétition GD : Au retour de l'armée, début 1964, à cause de la pression parentale (à cette époque on écoutait ses parents, même à 22 ans), j'accepte de ne pas faire de course ... ça va durer 10 mois. A l'époque j'avais un bon copain que j'ai connu à l'école Breguet, Philippe Daric qui était passionné de course et avec qui j'étais resté en contact. On s'est bien "chauffé" tous les deux, tant et si bien que début 1965 nous décidons d'acheter chacun une Norton 88 SS pour courir en formule sport.... et voilà c'était parti ... Mes résultats en formule sport n'ont pas été brillants ... je ne m'en souviens même pas .... par contre ce que je me rappelle c'est d'avoir fait réparer la magnéto de nombreuses fois. cliquez sur les photos pour les agrandir
Cognac 1965 FB : Ensuite ? GD : En 1966 j'ai acheté une 250 Bultaco pour rouler dans deux catégories. Mais quelle bête à soucis ... elle n'a bien fonctionné qu'une seule fois, à la première course, le Critérium du Mans, ensuite c'était panne sur panne. En 1967 j'ai alors acheté une 500 Manx ex Barbaroux ... et là c'était pire qu'avec la 88, car beaucoup plus difficile à régler ... bilan, absence de résultat car étant donné que je cassais tout le temps, je roulais très peu et de moins en moins bien car pas en confiance ... Pour revenir sur la Bultaco, je voudrai parler de Jacques Roca qui était à l'époque le roi du cylindre à trous et qui arrivait à bien faire marcher ces fragiles espagnoles. Avec sa meuleuse il faisait des trous gigantesques dans les cylindres. On était très contents, mais je crois qu'il prenait bien garde à ce que nos moteurs ne soient pas plus puissants que le sien. je garde néanmoins un très bon souvenir de lui. Il était toujours avec de belles filles et bien qu'il ait été blessé en Algérie assez gravement, c'était un athlète.
1969 : 1ere sortie de la Linto à Magny Cours FB : Ta première victoire ? GD : En 1969 j'en ai eu assez des anglaises hors d'âge et des espagnoles ... alors j'ai décidé d'acheter la dernière merveille qui venait de sortir ... la LINTO ! J'ai encore eu des déboires avec cette moto, mais quel plaisir à piloter et en plus j'étais la "star" du paddock !!!. Je n'ai gagné qu'une course avec cette moto, c'était le Grand Prix de Mettet en 1970. Quel régal de mettre le 2e de la course à 1 minute ... c'était Tébec sur une H1 spéciale. Toujours en 1970, j'ai été embauché par Honda France pour les 1000 km du Mans et le Bol d'Or sur une Daytona. Malheureusement j'étais associé à Christian Bourgeois qui ne savait pas conduire une moto sans faire cirer l'embrayage comme sur les TZ Mais celui de la Daytona ne supportait pas ça !!! Au Mans il m'a fait le coup et cela nous a coûté le podium. Pour le Bol, il remet ça et là je suis obligé de faire un tour à la poussette. Finalement nous abandonnons à minuit à cause d'une bielle casée.
Tien une petite anecdote, en 1971, j'ai également fait du side !!! En effet au Paul Ricard pour dépanner Fourneaux j'ai joué le rôle de singe dans son side. Cette courte expérience m'a guéri du rôle de passager.
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