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Promesse de tenir là un futur Champion du Monde 500, mais surtout certitude, quand on le voyait piloter, d'avoir devant les yeux l'un des pilotes les plus doués de sa génération. Mais un grave accident aux 24 H du Mans 1984 ruinèrent ses espoirs, mais pas sa vie d'homme passionné de moto. C'est là une autre facette de ce champion, être l'un des hommes clefs de la moto en France, hier et aujourd'hui. 1976 - Le service militaire ... à moto Pour Marc tout a donc commencé au service militaire. Il est incorporé au 602e régiment du train à Montlhéry et il mène sa 250 HONDA CB... à la première place du Tour de France Moto (1er 250 cc et 6e au général). Marc sera donc pilote moto. 1977 - La Coupe Kawasaki. Fort de ce premier succès il s'inscrit à la fameuse Coupe Kawasaki avec l'aide de son concessionnaire (JLT Motos à Bagneux). Pourtant cette année là avec 380 postulants (l'année où il y eut le plus d'engagés !) la concurrence est rude et son inexpérience (1ere année de licence) face à de redoutables redoublants aurait du lui être fatale... c'est là que le talent de Marc éclate au grand jour. Car ce n'est pas une victoire au rabais, il a tout simplement écrasé la concurrence. Au guidon de sa 400 KH il rafle tout : les journées K, les 3 demies finales, 7 finales sur 8 (il a cassé sa chaîne dans la 8e), le classement général, le Trophée Europa (devant De Radigues). Sans commentaire. 1978 - L'apprentissage des Grands Prix. Marc est pris au GP d'Angleterre suite à une défection. Il termine 10e et grâce à ce point il peut être engagé en Grands Prix. Mais les 250 et 350 ne sont pas sa tasse de thé et avec l'aide des magasins Patrick Pons il obtient une OW 31 pour le mondial 750, catégorie qu'il préfère. Il commence également  à faire parler de lui en endurance, grâce à un ami de son père, Christian Villaséca qui lui confie une 900 Japauto avec laquelle il termine 7e du Bol d'Or. 1979 - Les 750 et l'Endurance. Avec son OW, Marc s'attaque au championnat du monde 750, qu'il termine à la 6e place avec notamment une très belle 2e place en Allemagne (2e manche). Cette année Patrick Pons est champion du monde 750 et pourtant il n'a pas hésité (par l'intermédiaire de ses magasins) à confier une machine à un "concurrent" ! En endurance toujours sur des Japauto, il termine 2e des 24 H du Mans et 3e du Bol d'Or. 1980 - Consécration en Endurance  Grâce à ses bon résultats de 1979 il est incorporé à l'écurie Honda d'Endurance et se voit confier avec Moineau une superbe RCB d'usine. Les deux jeunots font sensation car ils raflent le titre de Champion du Monde d'Endurance aux "vieux" briscards Léon et Chemarin. Ils remportent d'ailleurs les 24 H du Mans.   1981- 1983  Les 500 avec Sonauto Yamaha En 1981 Marc est intégré à l'écurie Sonauto Yamaha avec Christian Sarron comme partenaire. Il devra courir le championnat du monde 500 et les courses internationales de 750 comma Daytona, Imola, MJ 200 etc...  Il termine d'ailleurs 2e des 200 miles de Daytona et 9e au final du mondial 500. En 1982 il termine 10e, mais c'est en 1983 qu'il réalise sa meilleure saison en finissant le championnat à la 6e place. Il est premier Européen puisqu'il termine derrière Katayama (J), Lawson (US), Mamola (US), Roberts (US), et Spencer (US) tous les 5 sur motos d'usine, alors que Marc pilotait une moto semi officielle.  1984 - L'accident Pour cette course des 24 H du Mans il fait équipe avec Guy Bertin et Dominique Sarron sur une Honda officielle, mais un terrible accident met fin à sa carrière. En effet lors de cet accident, un nerf du bras droit est arraché et il lui faudra 2 ans de rééducation. Marc décide donc d'arrêter la compétition et de se lancer dans la communication : 1986 : Il Intègre l'organisation Sekoïa (organisation de manifestations diverses  dont le Championnat de France et le Supermotard) 1987 : Il devient le Responsable de la Communication de la FFM 1992 : Il est Responsable de l'Équipe de France de Vitesse, avec comme   pilotes Jacques et Laconi. Avec Laconi et Jacques Ayant ensuite laissé les rennes de l'équipe de France à son copain Hervé Moineau il se lance dans les affaires 1995 : Il est Directeur Commercial de KTM France 1997 : Il devient Directeur Commercial de Voxan 1999 : Il est Directeur Commercial des magasins Patrick Pons 2003 : Il est le "patron" du Moto Tour. 2006 : Il lance et dirige la Darkdog Academy Casque bas pour Monsieur Fontan ! Pour cette page je me suis aidé de l'article et des photos du N° 5 de l'Intégral (janvier 2000) et du fabuleux livre d'Eric Breton "Kawasaki 3 cylindres, 2 roues, 1 légende" en vente dans toutes les bonnes librairies et aux Éditions Larivière.   Palmarès Championnat du Monde de Vitesse Place Année Moto Catégorie Résultats 31 1978 YAM 250 GB 10  6 1979 YAM  750   I 9/10 - F 10/5 - CN 6/4 - US 10/7 - D 5/2 - 4/9  les courses se courraient sur 2 manches  9 1981  YAM  500  D 9 - F 10 - B 8 - FI 6 -  I 8 - S 6 - GB 5  10 1982 YAM   500  AR 7 - E 7 - I 9 - NL 9 - B 10 - GB 8 - S 4 - D 6  6 1983 YAM   500   AS 4 - F 6 - I 7 - D 7 - E 7 - A 6 - YU 6 -  NL 7 - B6 - GB 5 - S 4 - SM 6 ET AUSSI 1976 : Vainqueur du Tour de France Moto (250 cc) 1977 : Vainqueur de la Coupe Kawasaki et des Promosports 500 1978 : 7e du Bol d'Or - 1979 : 2e des 24 H du Mans, 3e du Bol d'Or 1980 :  Champion du Monde d'Endurance (avec Moineau sur Honda) 1980 : Vainqueur des 24 H du Mans (avec Moineau sur Honda) 1980 : 750 cc vainqueur du Trophée du Million à Magny Cours 1981 : Champion de France 500 cc et 2e des 200 miles de Daytona 1982 : Champion de France 500 cc GALERIE DE PHOTOS DE FRANCOIS BEAU - cliquez   Manifestations Partenaires Partenaires et sites amis...