COMMUNIQUE
OFFICIEL
Round 6, 8 heures de Suzuka
Sur les repères de l'année 2002,
nous étions encore très confiants à la veille de cette 6 ème
épreuve du championnat du monde d'endurance.
Les essais s'étaient bien passés
malgré la nouvelle réglementation qui imposait par équipage un
quota de 10 trains de pneus pour les essais chronométrés et la
course. Cela nous imposait de sacrifier des séances d'essais de
pilotes et de rouler aux essais de nuit et au warm-up avec des
pneus presque à la toile !
Drôle de choix de la part des organisateurs, dans la mesure où
il faut au moins 9 trains de pneus pour cette course, sans compter
les pneus de secours que nous avons habituellement (crevaison,
défaut, mauvaise gomme etc.)
Notre position aux essais était identiques en 2002, avec les 22
et 23 ème temps pour les deux machines du team. A Suzuka c'est
toujours une bonne perf' avec la concurrence de machines et de
pilotes très affûtés même si le plateau n'est plus celui d'il
y a 5 ans. Il y avait près de 100 engagés dans 3 catégories :
Formule Extrême, Superbike, Superproduction, Stocksport et
Superbike japonais. Celles qui comptent pour le classement du
mondial sont : Superbike, Superproduction et Stocksport.
Les deux motos du team, avec au
guidon Piergorgio pour la 2 et Warwick pour la 1, ont fait un
excellent début de course dans le top 10 dès les premiers tours
de course. Un arrêt prématuré de Piergorgio qui avait vu le
panneau stop !!! mais en mirage, nous a fait perdre quelques
places mais le retard a vite été repris. A ce moment nous avions
un tableau de marche pour terminer dans le top 10 voir mieux si
tout se passait vraiment bien. C'est ce qui s'est passé mais pour
le team Phase One et celui de la Police qui termine 5 et 6ème au
général !
Pour nous ce fût un nouveau
doublé, mais pas celui que l'on attendait. Stéphane rentrait au
stand avec l'arrière de la moto affaissé, les mécaniciens
découvrant que le cadre venait de casser au niveau de la fixation
de l'amortisseur ! La mort dans l'âme, la numéro 1 devait
abandonner. La malchance était au rendez-vous puisque dans la
même heure au moment ou j'allais prendre mon dernier relais,
Piergorgio rentrait 2 tours avant, avec la même casse ! La
déception était profonde au sein du team car nous étions encore
une fois en mesure de faire un super bon résultat à Suzuka. Le
classement se resserre avec la No 1 qui n'a plus que 14 points
d'avance au championnat devant la Phase One et la 2 occupe
toujours le 3ème rang mais assez loin de la tête du classement,
même si mathématiquement tout est encore possible il faudrait
que l'on gagne à Ochersleben pour les 24 heures et que nos
adversaires soient moins chanceux pour avoir encore une chance de
titre du coté No 2. Le travail consistera de toute façon à
mettre le team Zongshen en haut du classement que ce soit la 1 ou
la 2 ce sera un travail d'équipe pour la réussite du team.
A bientôt,
BB Zongshen team
Honda
l'exemple ?
webmaster : Francis Boutet 
Au
bout des 8 heures de course c'est finalement la Honda SP-W No.71
Sakurai de Nukumi et Kamada qui gagne devant la No.21 YSP Presto
Yamaha R1 de Nakatomi et Yoshikawa et la No.77 FCC TSR Honda
Fireblade de Itoh et Tsujimura. A noter les très belles 4e place
pour la Phase One et 5e place pour le Team 22. 
